El a subliniat ca si-ar fi dorit ca aeroporturile din Capitala sa poata fi functionale inca de luni dimineata dar “datele ne fac sa fim precauti si sa asteptam ora 15.00.”

Marin Anton nu a putut insa sa spuna cand se va redeschide complet tot spatiul aerian din Romania dar a recunoscut ca activitatea continua a vulcanului este o temere si pentru ei, la fel ca pentru toata lumea.

„Pentru 2010 ne propunem dezvoltarea aeroportului, o creştere a numărului de pasageri, dar şi readucerea la Timişoara a unor companii care au decis să renunţe la noi”, a spus Alexandru Chirilă. El a mai ţinut să mulţumească pentru colaborare  companiilor aeriene Austrian, Tarom, Carpatair, care au operat de la bun început de la Timişoara. Chirilă a declarat că va insista pentru finalizarea construcţiei terminalului pentru pasagerii Nonschengen. „Data de 25 mai este termenul limită de finalizare a construcţiei. Este o cerinţă a Uniunii Europene, în cazul în care nu respectăm termenul limită aeroportul ar putea fi închis”, a mai spus Chirilă.

Cu bani de la buget se va finaliza şi reparaţia capitală a pistei de aterizare. Din fonduri proprii va fi  pus la punct sistemul de securitate perimetrală al Aeroportului dar şi reabilitarea halei unde sunt operate bagajele pasagerilor. Intenţii de investiţii sunt şi în ceea ce priveşte parcarea, de această dată la director nou sunt şi viziuni noi. Chirilă doreşte un parteneriat public privat, constructorul noii parcări urmând să realizeze investiţia, banii fiind recuperaţi din închiriere.

Concluzia discuţiilor a fost că problema fuziunii este prematură şi că se impune realizarea unui studiu de fezabilitate sau de oportunitate care să arate dacă ideea comasării se justifică din punct de vedere economic.

Primarul Gheorghe Ciuhandu a declarat că ministerul şi-a mai temperat atitudinea şi că realizarea studiului de fezabilitate este calea cea mai firească.

Alături de primarul Timişoatei, au mai fost prezenţi Constantin Ostaficiuc, Adam Crăciunescu şi Liviu Borha, din partea Consiliului Judeţean Timiş, Nicoale Ioţcu, preşedintele Consiliului Judeţean Arad, Geanina Pistru, viceprimar al municipiului Arad, şi Marin Anton, secretar de stat în Ministerul Transportului şi Infrastructurii.

Ţărănistul Viorel Sasca consideră că şi aleşii judeţeni ar trebui să promoveze o hotărâre prin care să-şi consolideze poziţia vizavi de Aeroportul Internaţional Timişoara, în contextul proiectului aprig dezbătut privind fuziunea aeroporturilor Timişoara – Arad şi înfiinţarea Companiei Naţionale Aeroportuare Banat. Chiar dacă preşedintele CJ Timiş, Constantin Ostaficiuc, declara că s-a renunţat la fuziune! Coaliţia de la nivelul administraţiei locale doreşte promovarea unui proiect similar cu cel aprobat zilele trecute de Consiliul Local Timişoara şi la CJT.

„Domnul Ostaficiuc nu este ministrul Transporturilor, nu decide el. Vrem să promovăm un proiect de hotărâre prin care să reiterăm dorinţa Consiliului Judeţean Timiş de a intra în acţionariatul Aeroportului Timişoara şi în partea a doua să solicităm Ministerului Transporturilor documentaţia pe baza căreia face propunerea de fuziune, cum văd ei stabilirea acţionariatului, dacă mai este cazul. Vrem să ne stabilim strategia. Am semnat deja convocatorul pentru şedinţă, erau deja peste 12 semnături, de la PNŢCD, PNL şi PSD”, a declarat Sasca.

CJ Timiş a adoptat, în 2006, o hotărâre prin care îşi exprimă acordul pentru cesionarea a 25% din acţiunile deţinute de Ministerul Transporturilor la Societatea Naţională „Aeroportul Internaţional Timişoara” SA către CJT, lucru care oricum nu s-a materializat. Liderul de grup al consilierilor PSD, Titu Bojin, spune că s-a stabilit deja convocarea şedinţei CJT pentru luni.

„Trebuie să luăm şi noi o hotărâre, pentru că cea din 2006 nu are nicio legătură cu ce se doreşte acum. Toţi am avut suspiciuni că este o încercare de manevră, că ne-am oprit pe moment, dar ideea nu este abandonată. Noi am venit cu iniţiativa de a convoca şedinţa, dar asta nu înseamnă că nu dorim să fie de acord şi consilierii PD-L”, a afirmat Bojin.

Tot miercuri, şi democrat-liberalii au anunţat că grupul de consilieri judeţeni PD-L a solicitat în scris, preşedintelui CJT, convocarea de urgenţă a unei şedinţe extraordinare a plenului Consiliului Judeţean. Pedeliştii propun următoarea ordine de zi: stabilirea poziţiei oficiale a CJ Timiş pentru clarificarea situaţiei Aeroportului Timişoara şi invitarea Consiliului Local Timişoara pentru a participa la acţionariatul de la SC Aviaţia Utilitară SA (societatea CJT).

Constantin Ostaficiuc a declarat că s-au sărit câţiva paşi care erau absolut necesari, cum ar fi elaborarea unui studiu de fezabilitate care să spună care ar fi punctele pozitive, avantajele şi dezavantajele unui astfel de proiect, pentru cei implicaţi, o evaluare a ceea ce ar fi însemnat fuziunea aeroporturilor. Întrebat cine ar fi avut de câştigat din înfiinţarea Companiei Naţionale Aeroportuare Banat, prin fuziunea celor două aeroporturi, preşedintele CJ Timiş a recunoscut: „Nu Timişoara era cea care câştiga”.

„Ţinta a fost exclusiv electorală. Din partea celor care au lansat şi s-au angrenat în ea”, a mai spus Ostaficiuc. E a mai anunţat că joi, Consiliul Local Arad, dominat de aleşii PD-L nu va mai aproba proiectul, deja devenit istorie. Şeful CJT s-a arătat afectat de declaraţiile „politicianiste” ale diferitor colegi de politică dar şi şefi de administraţie: „Fiecare să-şi vadă de administraţiile pe care le conduc şi să aducă beneficii comunităţilor pe care le conduc”, a declarat preşedintele preşedintele CJ Timiş.

Chiar dacă fuziunea nu mai e de actualitate, Aeroportul Timişoara funcţionează în continuare normal. „Am discutat cu ministrul Berceanu, el m-a asigurat că activitatea continuă. De curând a fost aprobată alocarea a aproape nouă milioane de lei pentru asfaltarea pistei. E vorba de două milioane de euro pe care nici CJT nici Timişoara nu i-ar fi avut pentru investiţie. Aeroportul va deservi în continuare cetăţenii Timişoarei şi ai judeţului. El are caracter regional şi va fi folosit de oamenii din toată regiunea”, spunea Ostaficiuc.

Ca un fapt inedit, el a invitat Consiliul Local să se gândească în continuare să intre în acţionariatul aeroportului dar în cel al Consiliului Judeţean, Aeroportul Utilitar de la Cioca. „Ei sunt aşteptaţi aici, noi avem aeroportul, ei clădirile, să devină acţionari la Cioca”, a mai spus Ostaficiuc.

Preşedintele CJT a respins categoric orice idee de presiuni politice asupra sa pentru promovarea fuziunii celor două aeroporturi. „Am pus interesul Timişoarei şi Timişului înaintea oricăror altor interese. Nu am cedat în faţa unor intervenţii care să dăuneze judeţului. Eu sunt aici să maximizez profitul şi lucrurile benefice pentru Timiş”.

Întrebat cât de mult a marşat pe ideea fuziunii un secretar de stat de la Transporturi, fără ca ministrul să se implice în evenimente, referire la apartenenţa politică şi de rudenie al secretarului de stat Pistru, Ostaficiuc a răspuns misterios, sugestiv dar fără referire directă: „Să spunem că un secretar de stat a insistat foarte mult asupra fuziunii. Este un secretar de stat care se ocupă de aviaţia civilă şi care a fost interesat de idee. Punct.”

Proiectul promovat de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI), acţionarul majoritar al Aeroportului Timişoara, şi Consiliul Judeţean Arad, acţionarul principal al aeroportului din Arad, susţinut intens de pedeliştii din Arad şi cei din minister, dar şi de democrat-liberalii timişeni, a generat un adevărat scandal politic. În acţionariatul viitoarei companii care va administra aeroporturile au fost invitate să intre şi primăriile din Arad şi Timişoara, precum şi CJ Timiş. Problema este că, deşi autorităţile timişorene au cerut, în repetate rânduri, să vadă un studiu de oportunitate sau fezabilitate cu privire la acest proiect, o fundamentare – n-au primit o astfel de documentaţie de la MTI, deci nu ştiau ce presupune fuziunea.

Preşedintele CJ Timiş, pedelistul Constantin Ostaficiuc, declara că studiul de fezabilitate va fi elaborat… după ce se primeşte răspunsul celor invitaţi să intre în acţionariat, un acord de principiu, conform reprezentanţilor ministerului. Secretarul de stat de la Transporturi Eusebiu Pistru a cerut un răspuns de la Primăria Timişoara până în 31 august, precizând, printr-o adresă oficială a MTI, că CJ Timiş şi CL Arad şi-au exprimat deja intenţia de a participa la formarea noii companii, prin hotărâre de consiliu, şi asta până în 27 august, ceea ce nu era adevărat.

În replică, aleşii locali au aprobat, luni, un proiect de hotărâre privind strategia Consiliului Local Timişoara cu privire la dezvoltarea aeroportului din Timişoara. Consilierii au hotărât să respingă, ca prematură, propunerea de participare în procesul de fuziune a aeroporturilor din Timişoara şi Arad şi formarea Companiei Naţionale Aeroportuare Banat, “din cauza nefundamentării ei din punct de vedere economic, tehnic, financiar şi juridic cu niciun document de partea Ministerului Transporturilor, contraveniind tuturor strategiilor locale, judeţene şi regionale”. De asemenea, s-a aprobat disponibilitatea CLT de a participa în acţionariatul Aeroportului Timişoara, dar asta depinde de… proprietar. Autorităţile locale ar dori să se implice în administrarea aeroportului, dar alături de MTI şi CJ Timiş. Printr-un alt punct, se solicită Ministerului Transporturilor transmiterea studiilor de oportunitate şi fezabilitate, precum şi a principiul în baza căruia se vor stabili cotele de participare în acţionariatul viitoarei societăţi. Proiectul a fost aprobat în unanimitate, inclusiv de consilierii PD-L. Primăria Timişoara va organiza şi o dezbatere publică pe această temă, cel mai probabil joi. Coaliţia locală a cerut chiar demisia secretarului de stat Eusebiu Pistru, acuzat de dezinformare şi chiar “lipsă crasă de profesionalism”, în opinia consilierului PNL Ciprian Jichici.

Consiliul Local Timişoara este obligat practic să hotărască, la cererea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (MTI), până în 31 august 2009, dacă vrea sau nu să se regăsească în acţionariatul viitoarei societăţi care va administra cele două aeroporturi.

Într-o primă adresă transmisă municipalităţii, semnată de secretarul de stat PD-L din Arad Eusebiu Pistru, instituţia era anunţată cu MTI a demarat deja procedurile pentru fuziune, în colaborare cu Consiliul Judeţean Arad, iar CJ Timiş şi-a exprimat disponibilitatea de a participa ca acţionar în noua societate, în care au fost invitate să intre şi primăriile Arad şi Timişoara. În prezent, acţionarul principal al Aeroportului Internaţional Timişoara Traian Vuia este Ministerul Transporturilor, iar cel al Aeroportului Arad – Consiliul Judeţean Arad, cu 99,89%, alături de CL Curtici, Carpatair şi câteva persoane fizice.

Înfiinţarea Companiei Naţionale Aeroportuare Banat este chiar prevăzută în programul de guvernare al coaliţiei PD-L – PSD.

Primarul Timişoarei, Gheorghe Ciuhandu, a solicitat ministerului, prin două adrese, o copie după studiul de oportunitate sau fezabilitate întocmit pentru acest proiect, dar încă n-a primit nimic, fiind convins că aceste documentaţii nu există, la fel cum, în opinia sa, nu există nicio justificare economică pentru această fuziune. Edilul declara că probabil se intenţionează „căpuşarea” Aeroportului Timişoara, care este profitabil şi cu perspective de dezvoltare, pentru că există intenţia unei eventuale privatizări.

În a doua adresa a ministerului se preciza că „până în acest moment şi-au exprimat intenţia de a participa la formarea acestei companii, prin hotărâre de consiliu, Primăria Arad, CJ Arad şi CJ Timiş”. Şi asta, în condiţiile în care unii dintre consilierii judeţeni timişeni habar nu au despre aşa ceva, iar un acord de principiu pentru acest proiect ar fi trebuit să fie supus la vot în CL Arad chiar joi, 27 august, dar a fost amânat.

Ciuhandu a convocat o şedinţă extraordinară de consiliu local pentru 31 august, pentru că ministerul a cerut o hotărâre de consiliu local care să confirme intenţia municipalităţii de a intra în această nouă societate

În actualele condiţii, şi ţărăniştii, şi liberalii, şi pesediştii se opun unui astfel de proiect. Viceprimarul Sorin Grindeanu spune că dacă totuşi s-

După Ciuhandu, şi reprezentanţii PNL şi cei ai PSD au declarat că nu susţin un astfel de proiect, pentru că nu au văzut o fundamentare şi în opinia lor nu ar fi justificat din punct de vedere economic. Şi asta, în condiţiile în care Aeroportul Timişoara se află în administrarea Ministerului Transporturilor, şi nu a autorităţilor locale, care şi-au manifestat în repetate rânduri intenţia de a-l prelua, dar nu au obţinut decât promisiuni până acum.

„Intenţia Guvernului, confirmată si de preşedintele Traian Băsescu, de a comasa aeroporturile Timişoara şi Arad, nefundamentată de studii de fezabilitate tehnice şi economice care să arate oportunitatea acestui demers în termenii profitabilităţii pentru ambele părţi, dublată de informaţia vehiculată public a posibilităţii ca managementul să fie asigurat de la Arad, este total inaceptabilă din punctul de vedere al Timişoarei. Această intenţie nu este altceva decât o nouă dovadă nedorită a faptului că atunci când interesele PDL dintr-o anumita zonă o cer – fiind de notorietate relaţiile de familie ale primarului Falcă, al Aradului, cu preşedintele Băsescu – raţiunile economice nu mai au nici o importanţă”, consideră europarlamentarul PNL Cristian Buşoi.

Mai mult, liberalul a făcut un apel public către reprezentanţii PD-L Timiş, cerându-le „să treacă peste disciplina de partid şi să reacţioneze atunci când interesele Timişoarei sunt călcate în picioare în mod grosolan de colegii lor de partid”, mai ales că se vorbeşte şi despre desfiinţarea Regionalei CFR Timişoara.

Nici social-democraţii nu agreează o astfel de idee: „Nu cred că se pot lua astfel de decizii fără a avea la baza un studiu economic, un studiu de oportunitate. Vorbim despre un aeroport care este printre puţinele profitabile din ţară şi altul care nu are nicio posibilitate, dar care se vrea a fi privatizat, cel din Arad. În mod sigur niciun investitor nu s-ar vrea interesat de un aeroport cu traficul celui din Arad, când la nici 50 de kilometri există un aeroport ca cel din Timişoara. S-au gândit să le unifice pentru că ar fi mai atractive la vânzare”, a declarat liderul PSD Timişoara, Sorin Grindeanu.

Subiectul repune pe tapet veşnica rivalitate dintre Timişoara şi Arad: „Toate acestea se fac la comanda politică a primarului din Arad, care s-a trezit că vrea să transforme Aradul în capitala Banatului. Nu se poate lucrul acesta! Timişoara nu se poate compara cu Aradul, fără niciun fel de maliţiozitate. Este un proiect în spatele căruia stau interese strict financiare”, a adăugat pesedistul.

Conform responsabililor din Ministerul Transporturilor, printre avantajele gestionării comune a celor două aeroporturi s-ar număra: „coordonarea proiectelor de dezvoltare/modernizare ale celor două aeroporturi astfel încât să răspundă cât mai exact necesităţilor pe termen mediu şi lung ale zonelor deservite, constituirea unei entităţi puternice, cu mari disponibilităţi de atragere a surselor de finanţare necesare implementării programelor strategice de dezvoltare/modernizare, constituirea unui pachet de acţiuni atractiv în eventualitatea privatizării”, conform unei scrisori transmise Primăriei Timişoara.