Suma va fi alocata din bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor si Infrastructurii.

In 2009, Guvernul a aprobat declansarea procedurilor de expropriere a imobilelor situate pe amplasamentul lucrarii Autostrazii Arad- Timisoara.

Actul normativ emis pana in prezent priveste un numar de 571 imobile supuse exproprierii, iar suma totala a despagubirilor aferente exproprierii acestora este de 67,371 milioane lei.

De asemenea, mai exista circa 490 de imobile ramase de expropriat, pentru care se creeaza cadrul legal de exproperiere si se aloca fondurile necesare platilor, prin actul normativ adoptat marti de Guvern.

Reprezentanţii Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) ascund stadiul lucrărilor la autostrada Arad-Timişoara. Întrebat printr-o adresă oficială cum avansează lucrările, directorul CNADNR, Dorina Tiron a evitat răspunsul, rezumându-se să spună că „lucrările au început la data de 26 ianuarie 2009, având ca termen de finalizare data de 26 ianuarie 2011 şi o perioadă de garanţie de doi ani”.

Cu alte cuvinte, lucrările au început în urmă cu un an şi trebuie să fie gata la anul, pe vremea aceasta. Realitatea este însă cu totul alta, pentru că şantierul a fost deschis în luna iulie, cu jumătate de an întârziere. Chiar dacă Dorina Tiron s-a făcut că nu observă întrebarea legată de stadiul lucrărilor de pe tronsonul Arad-Timişoara, pe site-ul oficial al companiei, www.cnadnr.ro la secţiunea proiecte, se arată că stadiul lucrărilor este de 7 la sută.  Dacă se continuă în acest ritm, un calcul simplu arată că proiectul va fi gata în 14 ani.

Potrivit secretarului de stat din Ministerul Transporturilor, Eusebiu Pistru, pe tronsonul dintre Arad şi Timişoara în prezent sunt deschise nouă puncte de lucru, iar la două dintre ele se toarnă piloni.  În paralel, se lucrează la şase poduri şi la câteva podeţe. Pistru a mai spus că în această săptmână se va face licitaţia şi pentru segmentul de autostradă Arad-Nădlac.

„Deşi opozanţii au vehiculat ca termen realist de începere a investiţiei anul 2012, lucrările la cei 38,5 kilometri de autostradă care vor lega Aradul de Nădlac vor începe cu siguranţă în acest an”, a declarat Eugen Pistru.
Pe tronsonul Timişoara-Lugoj se aşteaptă ca în acest an să fie terminate licitaţiile pentru proiectant, iar pentru Lugoj-Deva este gata studiul de fezabilitate, începerea lucrărilor fiind programată în 2011. Toate acestea, în timp ce ungurii construiesc de zor autostrada cu care speră să unească reţeaua din România.

Concluzia discuţiilor a fost că problema fuziunii este prematură şi că se impune realizarea unui studiu de fezabilitate sau de oportunitate care să arate dacă ideea comasării se justifică din punct de vedere economic.

Primarul Gheorghe Ciuhandu a declarat că ministerul şi-a mai temperat atitudinea şi că realizarea studiului de fezabilitate este calea cea mai firească.

Alături de primarul Timişoatei, au mai fost prezenţi Constantin Ostaficiuc, Adam Crăciunescu şi Liviu Borha, din partea Consiliului Judeţean Timiş, Nicoale Ioţcu, preşedintele Consiliului Judeţean Arad, Geanina Pistru, viceprimar al municipiului Arad, şi Marin Anton, secretar de stat în Ministerul Transportului şi Infrastructurii.

Evenimentul este programat pentru luni, 7 septembrie, de la ora 10, locul de desfăşurare fiind cel cunoscut, Sala mare a Palatului Administrativ. Ordinea de zi este una scurtă şi „la obiect”. Disputa va fi una bine focusată şi va viza situaţia aeroporturilor din Timişoara.

„Analizarea situaţiei generate de intenţia Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii de înfiinţare a Companiei Naţionale Aeroportuare Banat şi a strategiei Consiliului Judeţean Timiş privind Aeroportul Internaţional „Traian Vuia” Timişoara”, spune primul punct de pe ordinea de zi. Consilierii vor să ştie ce înseamnă această fuziune, dacă e benefică sau nu, dar şi să stabilească o strategie a CJT asupra problemei. Cel de-al doilea punct de pe ordinea de zi pare a fi cumva adiacent primului, dar pare că se potriveşte “ca nuca în perete” în acest moment. Aleşii judeţeni vor dezbate invitarea Consiliului Local al municipiului Timişoara pentru a participa în acţionariatul societăţii „Aviaţia Utilitară” SA Timişoara, adică Aeroportul Utilitar de la Cioca, deţinut de CJT. Ultimul punct este cel clasic, de Diverse. Deşi ordinea de zi pare scurtă, şedinţa va fi cu siguranţă de zece ori mai interesantă decât clasicele întâlniri ordinare, plicticoase şi piperate doar cu câteva ridicări de mână „împotrivă”.

Un lucru este sigur, preşedintele CJT, Constantin Ostaficiuc, se va putea duce la întrunirea de miercuri, de la Aeroportul Traian Vuia, convocată de Ministerul Transporturilor, cu lecţia învăţată. De această dată el va avea de reprezentat poziţia clară a consilierilor pe care îi conduce.

Ţărănistul Viorel Sasca consideră că şi aleşii judeţeni ar trebui să promoveze o hotărâre prin care să-şi consolideze poziţia vizavi de Aeroportul Internaţional Timişoara, în contextul proiectului aprig dezbătut privind fuziunea aeroporturilor Timişoara – Arad şi înfiinţarea Companiei Naţionale Aeroportuare Banat. Chiar dacă preşedintele CJ Timiş, Constantin Ostaficiuc, declara că s-a renunţat la fuziune! Coaliţia de la nivelul administraţiei locale doreşte promovarea unui proiect similar cu cel aprobat zilele trecute de Consiliul Local Timişoara şi la CJT.

„Domnul Ostaficiuc nu este ministrul Transporturilor, nu decide el. Vrem să promovăm un proiect de hotărâre prin care să reiterăm dorinţa Consiliului Judeţean Timiş de a intra în acţionariatul Aeroportului Timişoara şi în partea a doua să solicităm Ministerului Transporturilor documentaţia pe baza căreia face propunerea de fuziune, cum văd ei stabilirea acţionariatului, dacă mai este cazul. Vrem să ne stabilim strategia. Am semnat deja convocatorul pentru şedinţă, erau deja peste 12 semnături, de la PNŢCD, PNL şi PSD”, a declarat Sasca.

CJ Timiş a adoptat, în 2006, o hotărâre prin care îşi exprimă acordul pentru cesionarea a 25% din acţiunile deţinute de Ministerul Transporturilor la Societatea Naţională „Aeroportul Internaţional Timişoara” SA către CJT, lucru care oricum nu s-a materializat. Liderul de grup al consilierilor PSD, Titu Bojin, spune că s-a stabilit deja convocarea şedinţei CJT pentru luni.

„Trebuie să luăm şi noi o hotărâre, pentru că cea din 2006 nu are nicio legătură cu ce se doreşte acum. Toţi am avut suspiciuni că este o încercare de manevră, că ne-am oprit pe moment, dar ideea nu este abandonată. Noi am venit cu iniţiativa de a convoca şedinţa, dar asta nu înseamnă că nu dorim să fie de acord şi consilierii PD-L”, a afirmat Bojin.

Tot miercuri, şi democrat-liberalii au anunţat că grupul de consilieri judeţeni PD-L a solicitat în scris, preşedintelui CJT, convocarea de urgenţă a unei şedinţe extraordinare a plenului Consiliului Judeţean. Pedeliştii propun următoarea ordine de zi: stabilirea poziţiei oficiale a CJ Timiş pentru clarificarea situaţiei Aeroportului Timişoara şi invitarea Consiliului Local Timişoara pentru a participa la acţionariatul de la SC Aviaţia Utilitară SA (societatea CJT).

Constantin Ostaficiuc a declarat că s-au sărit câţiva paşi care erau absolut necesari, cum ar fi elaborarea unui studiu de fezabilitate care să spună care ar fi punctele pozitive, avantajele şi dezavantajele unui astfel de proiect, pentru cei implicaţi, o evaluare a ceea ce ar fi însemnat fuziunea aeroporturilor. Întrebat cine ar fi avut de câştigat din înfiinţarea Companiei Naţionale Aeroportuare Banat, prin fuziunea celor două aeroporturi, preşedintele CJ Timiş a recunoscut: „Nu Timişoara era cea care câştiga”.

„Ţinta a fost exclusiv electorală. Din partea celor care au lansat şi s-au angrenat în ea”, a mai spus Ostaficiuc. E a mai anunţat că joi, Consiliul Local Arad, dominat de aleşii PD-L nu va mai aproba proiectul, deja devenit istorie. Şeful CJT s-a arătat afectat de declaraţiile „politicianiste” ale diferitor colegi de politică dar şi şefi de administraţie: „Fiecare să-şi vadă de administraţiile pe care le conduc şi să aducă beneficii comunităţilor pe care le conduc”, a declarat preşedintele preşedintele CJ Timiş.

Chiar dacă fuziunea nu mai e de actualitate, Aeroportul Timişoara funcţionează în continuare normal. „Am discutat cu ministrul Berceanu, el m-a asigurat că activitatea continuă. De curând a fost aprobată alocarea a aproape nouă milioane de lei pentru asfaltarea pistei. E vorba de două milioane de euro pe care nici CJT nici Timişoara nu i-ar fi avut pentru investiţie. Aeroportul va deservi în continuare cetăţenii Timişoarei şi ai judeţului. El are caracter regional şi va fi folosit de oamenii din toată regiunea”, spunea Ostaficiuc.

Ca un fapt inedit, el a invitat Consiliul Local să se gândească în continuare să intre în acţionariatul aeroportului dar în cel al Consiliului Judeţean, Aeroportul Utilitar de la Cioca. „Ei sunt aşteptaţi aici, noi avem aeroportul, ei clădirile, să devină acţionari la Cioca”, a mai spus Ostaficiuc.

Preşedintele CJT a respins categoric orice idee de presiuni politice asupra sa pentru promovarea fuziunii celor două aeroporturi. „Am pus interesul Timişoarei şi Timişului înaintea oricăror altor interese. Nu am cedat în faţa unor intervenţii care să dăuneze judeţului. Eu sunt aici să maximizez profitul şi lucrurile benefice pentru Timiş”.

Întrebat cât de mult a marşat pe ideea fuziunii un secretar de stat de la Transporturi, fără ca ministrul să se implice în evenimente, referire la apartenenţa politică şi de rudenie al secretarului de stat Pistru, Ostaficiuc a răspuns misterios, sugestiv dar fără referire directă: „Să spunem că un secretar de stat a insistat foarte mult asupra fuziunii. Este un secretar de stat care se ocupă de aviaţia civilă şi care a fost interesat de idee. Punct.”

Constantin Ostaficiuc, presedintele CJT, dar si al PDL Timis, spune ca personal crede in dezvoltarea Aeroportului International „Traian Vuia” din Timisoara si tocmai de aceea a luat deja legatura cu factorii implicati in dezvoltarea acestuia.

După Ciuhandu, şi reprezentanţii PNL şi cei ai PSD au declarat că nu susţin un astfel de proiect, pentru că nu au văzut o fundamentare şi în opinia lor nu ar fi justificat din punct de vedere economic. Şi asta, în condiţiile în care Aeroportul Timişoara se află în administrarea Ministerului Transporturilor, şi nu a autorităţilor locale, care şi-au manifestat în repetate rânduri intenţia de a-l prelua, dar nu au obţinut decât promisiuni până acum.

„Intenţia Guvernului, confirmată si de preşedintele Traian Băsescu, de a comasa aeroporturile Timişoara şi Arad, nefundamentată de studii de fezabilitate tehnice şi economice care să arate oportunitatea acestui demers în termenii profitabilităţii pentru ambele părţi, dublată de informaţia vehiculată public a posibilităţii ca managementul să fie asigurat de la Arad, este total inaceptabilă din punctul de vedere al Timişoarei. Această intenţie nu este altceva decât o nouă dovadă nedorită a faptului că atunci când interesele PDL dintr-o anumita zonă o cer – fiind de notorietate relaţiile de familie ale primarului Falcă, al Aradului, cu preşedintele Băsescu – raţiunile economice nu mai au nici o importanţă”, consideră europarlamentarul PNL Cristian Buşoi.

Mai mult, liberalul a făcut un apel public către reprezentanţii PD-L Timiş, cerându-le „să treacă peste disciplina de partid şi să reacţioneze atunci când interesele Timişoarei sunt călcate în picioare în mod grosolan de colegii lor de partid”, mai ales că se vorbeşte şi despre desfiinţarea Regionalei CFR Timişoara.

Nici social-democraţii nu agreează o astfel de idee: „Nu cred că se pot lua astfel de decizii fără a avea la baza un studiu economic, un studiu de oportunitate. Vorbim despre un aeroport care este printre puţinele profitabile din ţară şi altul care nu are nicio posibilitate, dar care se vrea a fi privatizat, cel din Arad. În mod sigur niciun investitor nu s-ar vrea interesat de un aeroport cu traficul celui din Arad, când la nici 50 de kilometri există un aeroport ca cel din Timişoara. S-au gândit să le unifice pentru că ar fi mai atractive la vânzare”, a declarat liderul PSD Timişoara, Sorin Grindeanu.

Subiectul repune pe tapet veşnica rivalitate dintre Timişoara şi Arad: „Toate acestea se fac la comanda politică a primarului din Arad, care s-a trezit că vrea să transforme Aradul în capitala Banatului. Nu se poate lucrul acesta! Timişoara nu se poate compara cu Aradul, fără niciun fel de maliţiozitate. Este un proiect în spatele căruia stau interese strict financiare”, a adăugat pesedistul.

Conform responsabililor din Ministerul Transporturilor, printre avantajele gestionării comune a celor două aeroporturi s-ar număra: „coordonarea proiectelor de dezvoltare/modernizare ale celor două aeroporturi astfel încât să răspundă cât mai exact necesităţilor pe termen mediu şi lung ale zonelor deservite, constituirea unei entităţi puternice, cu mari disponibilităţi de atragere a surselor de finanţare necesare implementării programelor strategice de dezvoltare/modernizare, constituirea unui pachet de acţiuni atractiv în eventualitatea privatizării”, conform unei scrisori transmise Primăriei Timişoara.